相信很多駕駛員在日常的操作中，或多或少會遇到發(fā)動機(jī)動力不足等現(xiàn)象，很影響操作效率，現(xiàn)在跟隨挖機(jī)匯來看看這是為什么，如何調(diào)查。

　　1.燃油系統(tǒng)故障

　　(1)燃油濾清器或管路內(nèi)進(jìn)入空氣或阻塞，造成油路不暢通，動力不足，甚至著火困難。應(yīng)清除進(jìn)入管路的空氣，清洗柴油濾芯，必要時更換。

　　(2)由于漏油、咬死或霧化不良造成噴油偶損壞，此時容易導(dǎo)致氣缸不足、發(fā)動機(jī)動力不足。應(yīng)及時清洗、研磨或更新。

　　(3)噴油泵供油不足也會造成動力不足，應(yīng)及時檢查、修理或更換偶件，并重新調(diào)整噴油泵供油量。

　　2.氣缸蓋失效。

　　(1)由于排氣泄漏引起的進(jìn)氣不足或與排氣混合，導(dǎo)致燃料燃燒不足，功率下降。閥門和閥座的配合面應(yīng)加以修復(fù)，以提高其密封性，并在必要時更換。

　　(2)氣缸蓋與缸體的接合面泄漏，使缸體內(nèi)的空氣進(jìn)入水路或油路，使冷卻劑進(jìn)入發(fā)動機(jī)機(jī)體。如果沒有及時發(fā)現(xiàn)，就會導(dǎo)致“瓦”或黑煙，使發(fā)動機(jī)功率不足。由于汽缸墊片的損壞，當(dāng)轉(zhuǎn)速變化時，汽缸墊片會流出空氣，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，汽缸墊片上會出現(xiàn)氣泡，此時應(yīng)根據(jù)規(guī)定的扭矩擰緊汽缸蓋螺母或更換墊片。

　　(3)氣門間隙不正確會導(dǎo)致空氣泄漏，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降甚至火災(zāi)困難。閥門間隙應(yīng)重新調(diào)整。

　　(4)氣門彈簧的損壞會造成氣門回流困難、氣門泄漏、氣體壓縮比減小，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力不足。損壞的氣門彈簧應(yīng)及時更換。

　　(5)噴油器安裝孔漏氣或銅墊損壞，造成氣缸不足、發(fā)動機(jī)動力不足。應(yīng)徹底檢修，并更換損壞的零件。如果入口溫度過低，熱損失就會增加，此時應(yīng)調(diào)整進(jìn)入溫度，使其達(dá)到規(guī)定值。

　　注：如果增壓器軸承磨損，壓力機(jī)和渦輪的進(jìn)氣管被灰塵堵塞或泄漏，柴油機(jī)的動力也會降低。當(dāng)渦輪增壓器出現(xiàn)上述情況時，應(yīng)分別修理或更換軸承，清洗進(jìn)氣管、殼體，擦拭葉輪，擰緊接頭螺母和夾緊器等。定期維修效果良好。

　　3.供油提前角過大或過小。

　　供油提前角過大或過小會造成油泵噴油時間過早或過晚(噴油時間過早則燃油燃燒不充分，過晚則會冒白煙，燃油也會燃燒不充分)，使燃燒過程不是處于最佳狀態(tài)。此時應(yīng)檢查噴油傳動軸接合器螺釘是否松動，如果松動，則應(yīng)重新按照要求調(diào)整供油提前角，并擰緊螺釘。

　　4.冷卻潤滑系統(tǒng)故障

　　柴油機(jī)的過熱是由冷卻或潤滑系統(tǒng)的故障引起的。在這種情況下，水溫和油溫會過高，容易出現(xiàn)拉缸或活塞環(huán)卡住的現(xiàn)象。當(dāng)柴油機(jī)排氣溫度升高時，應(yīng)檢查冷卻器和散熱器以消除水垢。

　　5.排氣管堵塞

　　排氣管堵塞導(dǎo)致排氣被堵塞，燃料效率降低。停電。由于排氣管中碳沉積過多，應(yīng)檢查排氣阻力是否增加。一般排氣壓力不應(yīng)超過3.3kPa，通常應(yīng)清除排氣管積碳。

　　6.活塞和氣缸套拉深。二手卡特挖掘機(jī)

　　由于活塞和氣缸套嚴(yán)重?fù)p壞或磨損，活塞環(huán)粘結(jié)引起的摩擦損失增大，發(fā)動機(jī)本身的機(jī)械損失增大，壓縮比減小，點(diǎn)火困難或燃燒不足，向下流量增大，漏風(fēng)嚴(yán)重。此時，應(yīng)更換氣缸套、活塞和活塞環(huán)。

　　7.過濾器不干凈。

　　清潔的空氣過濾器會導(dǎo)致阻力增加，空氣流速降低，充氣效率降低，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力不足。柴油空氣濾芯或紙質(zhì)濾芯上的灰塵應(yīng)按要求清洗，必要時更換濾芯。

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